チェジュ航空の事故、乗組員の生存者はどのように生き残ったのか

2024年12月29日、チェジュ航空の旅客機が着陸時に滑走路を逸脱し、外壁に衝突して炎上する事故が発生しました。この事故において、乗員2人は奇跡的に生存。

本記事では、彼らがどのようにして生き残ったのか、詳しく見ていきたいと思います。

チェジュ航空墜落事故の概要

2024年12月29日、全南武安国際空港で済州航空の旅客機が墜落する事故が発生しました。乗客・乗員181人のうち、2人の乗務員のみが生存し、残りの乗客は死亡したと報告されています

彼らは骨折や打撲などの外傷を負いましたが、意識がはっきりしており、命には支障がないことがわかりました。

生存した乗務員の状況

済州航空ムアン空港墜落事故で奇跡的に生存した2名の乗務員は、それぞれ異なる病院に搬送され治療を受けています

乗務員Aさんの状態

30代の乗務員Aさんは、木浦韓国病院に搬送されました。

• 意識を回復し、医療スタッフの質問に答えられる状態
• 肩の骨折と頭部の負傷があるが、歩行可能
• 事故当時の記憶に混乱が見られる

乗務員Bさんの状態

20代の女性乗務員Bさんは、木浦中央病院に搬送されました。

• 命に別状はない
• 医療スタッフと会話可能な状態

2人はどのように生存できたのか？

今回の済州航空ムアン空港墜落事故の映像から、生存した2人の乗務員が奇跡的に助かった要因が推測されます。

事故機は高速で滑走路を逸脱し、空港の安全壁に衝突して爆発しました。この衝突と爆発により、機体の前部が最も大きな被害を受けたと見られます。一方で、機体後部は比較的被害が少なかったようです。

具体的には以下の点が生存につながったと考えられます。

これらの要因が重なり、181人中2人の乗務員のみが奇跡的に生存できたと推測されます。ただし、事故の詳細な調査結果を待たなければ、正確な生存要因は特定できません。

航空機を利用した経験のある方はご存知かもしれませんが、乗務員の業務は飛行機の前方と後方で分担されています。

機体の前方では主にコックピットクルーや一部の客室乗務員が業務を行い、後方では多くの客室乗務員が配置されます。後方には機内キッチン（通称：ギャラリー）が設置されており、ここは乗客への食事やドリンクサービスの準備を行う重要な空間です。機内食の温め、飲み物の準備、サービス用カートの準備などが行われ、効率的な機内サービスを支えています。

乗務員は乗客数に応じて、前方でサービスを担当するグループと後方で担当するグループに分かれて業務を行います。これにより、多数の乗客に対して迅速かつ効率的なサービスを提供することが可能になります。

今回のチェジュ航空の事故では、機体が高速で滑走路を逸脱し、胴体着陸となりました。衝突の際、機体前方が最も大きな被害を受けましたが、後方部分は比較的被害が少なかったようで、これが後方にいた乗務員の生存につながった可能性があります。

さらに、離着陸時には乗務員は機内の前方や後方にある折りたたみ式の座席（ジャンプシート）に着席し、シートベルトを着用します。この座席は機体の進行方向に対して後ろ向きに設置されており、衝突時の衝撃を背中全体で受け止めることができます。今回の事故でも、この安全設計が乗務員の生存に寄与した可能性があります。

航空機が衝突した際、膨大な衝撃があったにもかかわらず、この座席の設計と乗務員の正しい着席姿勢により、衝撃が緩和され、致命的な被害を免れたと考えられます。非常に悲惨な事故ではありましたが、わずかでも生存者がいたことは不幸中の幸いと言えるでしょう。この事故を通じて、航空機の安全設計の重要性が改めて認識されることとなりました。

チェジュ航空の墜落惨事の原因

済州航空の墜落惨事の原因については、現時点で複数の可能性が指摘されていますが、正確な原因の特定には更なる調査が必要です。現在判明している情報と推測される原因を以下にまとめます。

バードストライク（鳥の衝突）が主要な原因の一つとして注目されています。国土交通部の発表によると、事故当日の午前8時57分頃、管制塔が着陸を試みていた旅客機にバードストライクに注意するよう警告しました。その約1分後の午前8時58分頃、機長が国際遭難信号であるメイデーを発信しています。

生存した乗務員2名の証言も、この可能性を明かしています。一人の乗務員はバードストライクが原因と推測されると述べ、もう一方の乗務員は片側のエンジンから煙が出た後に爆発したと証言しています。

しかし、バードストライクだけでは説明できない要素もあります。専門家の見解によると、バードストライクがあったとしても、それだけで車輪やフラップの不具合につながる可能性は低いとされています。

事故機は当初予定していた滑走路ではなく、逆方向の滑走路への着陸を試みました。その際、ランディングギアを下ろさないまま着陸を試み、滑走路を超えて空港の外壁に衝突したことが確認されています。

このことから、エンジンのトラブルや油圧系統の不具合、あるいは電気系統の問題など、複合的な要因が事故につながった可能性が考えられます。

現在、航空鉄道事故調査委員会がフライトレコーダー（ブラックボックス）の解析を進めていますが、飛行記録装置（FDR）の一部が損傷しているため、解析に1ヶ月以上かかる可能性があります。

最終的な事故原因の特定には、これらの詳細な調査結果を待つ必要があり、バードストライクが引き金となった可能性は高いものの、それ以外の技術的問題や人的要因も含めて、総合的な分析が行われることになるでしょう。

結論

チェジュ航空の墜落事故における乗務員の生存と事故の概要について詳しくお伝えしました。

この悲惨な事故では、乗客と乗員合わせて181人のうち、わずか2人の乗務員のみが生存するという痛ましい結果となりました。生存した2人の乗務員は機体後部で業務を行っていたことが幸いし、比較的被害の少なかった尾部から救出。彼らの生存には、機体後部の位置、衝撃の緩和、そして適切な安全対策が寄与したと考えられます。

事故の原因については、バードストライク（鳥の衝突）が主な要因の一つとして調査が進められています。管制塔からの警告直後に機長がメーデー信号を発信したことや、生存した乗務員の証言からもこの可能性が指摘されていますが、バードストライクだけでなく、エンジンのトラブルや油圧系統の不具合など、複合的な要因が事故につながった可能性も考えられます。

現在、航空鉄道事故調査委員会がフライトレコーダーの解析を進めていますが、一部損傷があるため、解析には時間がかかる見込みです。事故の正確な原因を特定するには、さらなる詳細な調査結果を待つ必要があります。

この痛ましい事故から得られる教訓を今後の航空安全に生かし、二度とこのような悲劇が起こらないよう願うばかりです。